ЭТрН или CMR: какой документ нужен при экспорте, импорте и рейсах в ЕАЭС
Диспетчер экспедиции собирает рейс: паллеты со склада в Подмосковье, получатель в Минске. Клиент спрашивает: «Нам теперь ещё и электронную накладную делать или CMR хватит?» Через час второй звонок, уже по импорту: контейнер пришёл на склад временного хранения, товар растаможен, дальше его везут по трём городам другой машиной. Там какой документ?
Ответ на оба вопроса зависит от одной вещи: где груз выгружают и перегружают ли его по дороге.
Когда нужна CMR, а когда ЭТрН
Если машину грузят в одной стране, а выгружают в другой, это международная перевозка и документ по ней CMR. Если после границы груз перегрузили в другую машину и повезли дальше по России, на этот участок нужна электронная транспортная накладная. Так разделил Минтранс на совещании 10 июля 2026 года с ФНС, Минцифры и операторами ГИС ЭПД, сообщение есть на сайте министерства.
Устав автомобильного транспорта (259-ФЗ) для перевозок в международном сообщении отсылает к международным договорам России. Для грузов главный из них это Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 года. Она действует, когда место погрузки и место доставки находятся в двух разных государствах, и хотя бы одно из них участвует в Конвенции. Россия участвует с 1983 года, ещё как СССР. Обязательная ЭТрН введена для перевозок по Уставу, то есть для внутреннего сообщения.
Подготовка груза к международному рейсу.
Экспорт: сквозной рейс или перегруз у границы
Сквозной рейс выглядит так: одна машина забирает груз на складе в России и везёт до получателя за рубежом по одному договору. Весь путь закрывает CMR, отдельная ЭТрН на российский участок не нужна. Так же трактует оператор Cargorun в разборе про экспорт.
Другое дело, когда российский перевозчик довозит груз только до терминала, порта или склада у границы, а дальше его забирает иностранная машина. Тогда российское плечо это отдельная перевозка по России со своим договором, и на неё оформляют ЭТрН. Исключения из приказа Минтранса № 262 здесь не помогают, если отправитель и получатель на этом плече российские компании. Кто на таком плече отправитель и получатель, помогает разобраться памятка по ролям в ЭТрН.
Паллету снимают с одной машины и ставят в другую: с этого момента у груза новая перевозка по России, и документ на неё уже электронный.
Импорт: от СВХ по России нужна ЭТрН
С импортом то же самое. Груз пришёл по CMR на склад временного хранения, его растаможили, дальше развозят по России уже другой машиной. На этот развоз нужна ЭТрН: перевозка начинается и заканчивается в России, договор на неё заключает российская сторона. Как в такой схеме указывать экспедитора, разобрали в статье про экспедитора в ЭТрН.
В приказе № 262 есть основание для бумаги, если грузоотправитель или грузополучатель иностранное лицо без аккредитованного филиала в России. Но на плече от СВХ отправителем обычно выступает импортёр или экспедитор, который вывозит груз со склада. Иностранный поставщик остался в CMR, в новой перевозке его нет, и исключение не срабатывает.
Бывает, что машина из-за рубежа проходит оформление и едет дальше к российскому получателю без перегрузки. По тексту КДПГ это одна международная перевозка с погрузкой за границей, и её закрывает CMR.
Сверка документов по рейсу из-за рубежа.
Беларусь и Казахстан: границы нет, CMR есть
Внутри ЕАЭС нет таможенного оформления, поэтому рейс в Минск кажется таким же, как в Смоленск. Но КДПГ смотрит на государственную границу: погрузка в России и выгрузка в Беларуси делают перевозку международной, документ по ней CMR.
Отдельный случай: каботаж. Если перевозчик из страны ЕАЭС везёт груз между двумя точками внутри России, приказ № 262 разрешает бумажную накладную. Это исключение для иностранного перевозчика, российской компании оно ничего не даёт.
Честно про неудобства
Схема с перевалкой удваивает документы. На одну партию получается CMR до терминала за рубежом или от него и отдельная ЭТрН на российское плечо, с разными участниками и подписями. Экспедитор, который ведёт всю цепочку, держит и бумажный международный пакет, и электронный документооборот.
Бывает, что заказ приняли как сквозной рейс, а на границе решили перегрузить. Документ на новое плечо оформляют на ходу, и если у перевозчика на этом участке нет подключения к ЭДО, рейс стоит.
Когда это не про вас
Если вы возите только по России и не работаете с терминалами у границы, статья вас не касается. Перевозчику, который берёт только сквозные международные рейсы по одному договору, тоже ничего менять не нужно: у него CMR, как и раньше.
Типичная ошибка
Решать вопрос по направлению товара. Логика «товар всё равно уедет за рубеж, значит, это международка» не работает: подвоз со склада в Твери до терминала у пункта пропуска в Забайкальске с перегрузом там остаётся перевозкой по России. Сквозной рейс до Минска по одному договору уже международный. Решают договор перевозки и точка выгрузки. Кто конечный покупатель, для документа неважно.
Вторая ошибка из той же серии: считать, что экспорт освобождает от ЭТрН для НДС. Переход на электронные документы требований статьи 165 НК не отменил: для подтверждения нулевой ставки по-прежнему нужны транспортные документы с отметками таможни, и CMR остаётся одним из них.
Бумажная CMR на столе и электронный документ на экране: при перевалке у границы на одну партию приходится и то, и другое.
Что можно сделать инструментом
В смешанных схемах время съедает внутреннее плечо: его оформляют внезапно и ждут подписи перевозчика у другого оператора. В Контур.Логистике электронную транспортную накладную можно собрать и подписать в веб-кабинете, а контрагенты у других операторов получают её через роуминг. Если учёт ведётся в 1С, документ формируется из интеграции без ручного перебивания реквизитов. CMR сервис при этом не заменяет: международный документ остаётся отдельным.
Если на плече до границы подходит одно из оснований для бумаги, их полный перечень разобран в статье про приказ Минтранса № 391.
Частые вопросы про ЭТрН и CMR
Нужна ли ЭТрН при перевозке в Беларусь или Казахстан?
Нет, если машина везёт груз напрямую до получателя в Беларуси или Казахстане по одному договору. Такая перевозка международная по КДПГ, документ по ней CMR. Отсутствие таможенного оформления внутри ЕАЭС этого не меняет. ЭТрН понадобится, только если груз перегружают и отдельно везут по России.
Нужна ли ЭТрН, если груз перегружают у границы?
Да, на российский участок до места перегрузки. Минтранс по итогам совещания 10 июля 2026 года разделил так: при выгрузке за границей оформляют CMR, а если после перегрузки груз едет по России, применяются российские документы. Подвоз до терминала у границы своей машиной это внутренняя перевозка.
Кто оформляет ЭТрН при импорте после СВХ?
На практике ЭТрН формирует грузоотправитель по договору перевозки на российском участке, обычно импортёр или экспедитор, который вывозит груз со склада временного хранения. Иностранный поставщик остался в CMR, в новой внутренней перевозке он не участвует, поэтому исключение для иностранцев не применяется.
Можно ли вместо CMR оформить только ЭТрН?
Нет, это документы для разных перевозок. ЭТрН работает в российской ГИС ЭПД и введена для внутреннего сообщения по Уставу автотранспорта. Международную перевозку регулирует КДПГ, и за границей российскую ЭТрН никто не примет. Электронная CMR существует, в ЕАЭС идёт её пилот, но это отдельный формат.
Какие перевозки с иностранцами можно оформлять на бумаге?
Приказ Минтранса № 262 допускает бумажную накладную, если грузоотправитель или грузополучатель иностранное лицо без аккредитованного филиала в России, а также при каботаже перевозчиков из ЕАЭС. Если обе стороны внутренней перевозки российские компании, основание не действует, даже если товар дальше уйдёт на экспорт.
Один шаг на эту неделю
Возьмите три последних рейса с международной частью и для каждого ответьте на один вопрос: был ли перегруз на территории России. Где был, проверьте, есть ли у вас ЭТрН на российское плечо и кто её подписал. Где не было, убедитесь, что рейс шёл по одному договору до точки выгрузки за рубежом. Если на российском плече документы ещё не электронные, подключим Контур.Логистику под ваши международные цепочки.
