Электронная CMR между Россией и Казахстаном: что запустили 15 октября
Водитель стоит в очереди на выезд из России и в десятый раз перекладывает папку на пассажирском сиденье. Внутри международная накладная CMR на бланке, три копии, печати. Диспетчер по телефону спрашивает: «Слышал, теперь это можно в электронном виде?» Слышал, а как именно и на каких маршрутах, никто толком не знает.
Что запустили 15 октября между Россией и Казахстаном?
На российско-казахстанском направлении автомобилисты получили электронную накладную e-CMR. Новость Минтранс опубликовал 15.10.2026, она прозвучала на форуме «New Silk Way» в Астане. Документ не новый, это привычная CMR в цифровом виде.
В основе лежит стандарт ООН, а до запуска формат около двух лет проверяли в пилоте внутри ЕАЭС. Источник: сообщение Минтранса.
Откуда взялся этот запуск?
Сначала была Беларусь: ведомство пишет о пилоте с сентября 2021 года по октябрь 2023 года. Затем та же идея дошла до пары с Казахстаном.
Формат не придумали за неделю до форума, его два года прогоняли на рейсах. Подробностей пилота в публичных материалах нет.
Отдельно Минтранс сообщал 05.10.2026, что через ГИС ЭПД идут эксперименты по e-CMR. Источник: итоги первого месяца обязательных ЭПД.
Чем e-CMR отличается от ЭТрН?
ЭТрН оформляют на внутренних рейсах по российским правилам, а e-CMR нужна на международных. Это разные документы с разной правовой основой, хотя по смыслу оба заменяют бумажную накладную. Подробнее о том, как они соотносятся, можно прочитать в разборе ЭТрН и CMR.
Если ваш рейс идёт по России, ничего менять не нужно: обязательными остаются электронные перевозочные документы по внутренним правилам. А если часть рейсов уходит в Казахстан, придётся держать в голове оба режима.
Звучит неудобно, но у многих перевозчиков опыт уже есть: ЭТрН пришла раньше e-CMR, и с электронными подписями они работают.
Это уже обязательно для перевозчиков?
Нет. Минтранс говорит о запуске, обязанности в сообщении нет. Следующий шаг ведомство описывает так: опыт пилота должен стать обычной практикой, а для этого правила нужно прописать и на уровне Союза, и в российском праве.
Когда это случится, не сказано. Поэтому говорить «с такой-то даты бумажная CMR на казахстанском маршруте не нужна» нельзя. Пока это возможность, а не требование.
Бумажную CMR никто не отменял. Если контрагент или пограничная служба не готовы принять электронный вариант, у водителя должна быть бумага.
Как перевозчику подключиться к e-CMR?
Минтранс рассказал о запуске, а порядок подключения для обычного перевозчика пока уточняйте у своего оператора электронных документов.
Что сделать:
- спросить у своего оператора электронных документов, поддерживает ли он e-CMR и на каких маршрутах;
- уточнить у заказчика, готов ли он принимать электронную накладную на казахстанском направлении;
- убедиться, что у водителя и у вас есть подписи, которыми вы подписываете перевозочные документы сейчас.
Официальную инструкцию опубликует Минтранс, когда она появится.
Что это меняет для тех, кто уже работает с ЭТрН?
На ближайшие недели почти ничего. Внутренние рейсы идут по ЭТрН, и первый месяц обязательных электронных документов показал, что система работает: 14 операторов, пик 1,9 млн документов в сутки. О том, что пошло не так и что получилось, мы писали в итогах дня.
Зато меняется направление развития. Если государство запускает e-CMR для двух стран и говорит о переходе к полноценному применению, то через какое-то время международные рейсы тоже станут электронными. У компаний, которые уже освоили подписи и роли в ЭТрН, стартовая позиция лучше.
Пока достаточно знать, что e-CMR есть, и не удивляться, когда заказчик спросит о ней.
Зачем вообще нужна электронная CMR?
Бумажная CMR ездит вместе с грузом, и её судьба зависит от водителя: потерял, залил кофе, не успел получить подпись получателя. Электронный документ лежит в системе, к нему можно обратиться из офиса, не дожидаясь возвращения водителя. Так работают любые электронные перевозочные документы, e-CMR не исключение.
Единый формат для стран Союза удобен тем, кто возит грузы в несколько государств: водителей и менеджеров не нужно учить разным правилам для каждого маршрута.
Какие вопросы остаются открытыми?
Из того, что подтверждено официально, ясно немногое. Известно, что запуск состоялся, что формат единый и что дальше пойдёт закрепление в праве. Не ясно, кто и как оформляет e-CMR в повседневной работе, какие подписи нужны и как документ предъявляют на границе.
Пошаговой инструкции в статье нет, потому что подтверждённого порядка пока нет. Ответы на общие вопросы про электронные документы в перевозках собраны в материале 100 вопросов про ЭПД.
Частые вопросы про электронную CMR
Что такое e-CMR?
Это электронная версия международной товарно-транспортной накладной CMR. Между Россией и Казахстаном её запустили 15.10.2026 в формате на основе стандарта ООН, единого для ЕАЭС.
Можно ли уже отказаться от бумажной CMR на маршруте в Казахстан?
Оснований для такого утверждения в сообщении Минтранса нет. Там говорится о запуске и о дальнейшем переходе от пилота к полноценному применению, сроков отмены бумаги не названо.
Нужно ли оформлять e-CMR на внутренних рейсах?
Нет, e-CMR относится к международным перевозкам. На внутренних рейсах действуют электронные перевозочные документы по российским правилам, например ЭТрН.
Где узнать, как подключиться к e-CMR?
Спросите у оператора электронных документов, поддерживает ли он e-CMR, и следите за сообщениями Минтранса.
С чего начать, если рейсы идут в Казахстан
Выпишите, сколько у вас рейсов в Казахстан в месяц и кто в них заказчик. Позвоните этим заказчикам и спросите, готовы ли они к электронной накладной. Если внутренние рейсы вы ещё оформляете на бумаге, начните с них: подключиться к электронному обороту проще всего в Контур.Логистике, а международный формат придёт следом.
